混凝土盖板高高架起，盖板之上路面平整，作业机械轰鸣；盖板之下钢筋林立，施工人员忙碌不停……11月11日，初冬的济南寒气逼人，在济南轨道交通4号线邢村站的施工现场，相关负责人告诉记者：“舍弃在路面设置便道的方式，从基坑顶部东西向浇筑混凝土盖板，作为‘桥梁’承担施工期间的运输，这是我们根据车站的特殊情况研究出的新工法。”
作为4号线与8号线的换乘车站，邢村站位于经十路沿线，路况复杂，车流量大，基坑宽度平均达到40米，是一般车站的2至3倍。按照常规施工方式，需在基坑两侧留有两条6至12米宽的便道用于大型机械车辆及人员通行，可这将占用经十路两条车道，严重影响该路段通行。在基坑上方安装可移动的盖板，将地铁施工区域与城市道路隔离开来，这样一来，城市道路不会因为地铁施工受到影响，保证交通井然有序。同时，盖板的安装还可以防止雨水流入基坑，保护施工安全。
据了解，基坑盖板这种新工法不仅应用于邢村站，在燕山立交桥东站和山师东路站同样也得到了应用。进场施工车辆、渣土外运等施工全部需夜间完成，盖板下开挖加大了施工难度和危险性，严重影响工期……盖板施工所面临的挑战要远远多于正常施工，但建设者把维护济南市民的利益作为出发点和落脚点，一直尝试寻求解决方案。
“为民盖板，还路于民”的理念贯穿了这三个站点工作的全过程。他们将困难留给自己，将便利让给市民，以创新的方式解决了施工带来的问题，得到业界和市民的广泛赞誉。业内专家表示，这种新型的基坑盖板工法不仅解决了建设空间利用的问题，还为城市的发展提供了新的可能性。市民们也对这种新工法表示欢迎，认为它最大限度地减少了施工对日常出行和生活的影响。
家住济南东部的王先生，每天开车在经十路上通勤，在规划4号线之初，他有一些隐隐的担心。“对于上下班必走经十路的上班族来说，经十路上任何一点小状况都会对我们的生活产生或大或小的影响。我原本以为邢村站的施工会让附近堵上很长一段时间，没想到这么大的工程竟然没有对日常出行带来影响。真的太赞了!”王先生告诉记者。
济南轨道交通集团的这一创新尝试，体现了地铁建设的人性化。在未来的城市建设中，济南轨道交通集团会探索更多这样的创新举措，让城市建设更加贴近民意。
