新学期来临，有些高校校园里出现了“新宠”——快递配送无人车。从驿站到宿舍楼下，小小的终端无人车方便了消费者、“解放”了快递员。
其实，“黑科技”小车已经开出了校园，在物流配送链条中发挥出更大的作用。随着快递行业发展，配送环节转向智能化已是大势所趋。现在，在快递网点到驿站的次末端配送环节，济南也有了可以实现无人驾驶的配送车！9月18日，济南刚刚发出第一张新能源物流配送无人车牌照。
上路实测 跟车、避让、超车都能做到
“安全员请准备，系统工程师请准备，路测开始！”
随着矩阵数据技术总监周鑫一声令下，一辆新能源无人快递配送车，沿着智能网联汽车测试区路段出发了。“自顾自”转动的方向盘，给观者带来了新奇的体验。根据国内相关法规，虽然用的是无人驾驶技术，但车上依旧设计了驾驶位和副驾驶位，至少由一名安全员随车。
这辆无人快递车名叫“橙仕01”，车身颜色以白色为主，行驶在路上显眼又清爽。其车身宽约1.5米、长3.5米、高1.6米，比路边常见的快递三轮车要大一些，却又能满足在小巷穿梭的需求。
“理论上快递三轮车能进的地方，它都可以抵达，而且货箱体积达2.6立方米，可载运0.6吨货物。”周鑫介绍，与大学校园和个别社区内已经落地的终端无人配送车不同，“橙仕01”瞄准的是物流配送次末端，也就是从快递网点到驿站的路程，所以特别追求体积小的同时空间大，才能满足次末端运输需求。
钻进车辆内部，储物空间十分宽敞，驾驶位后方的几个“盒子”组成了它的“大脑”——跟车、红绿灯识别、行人避让、超越慢车、障碍物识别、转弯、垂直停车等20多个项目都能实现！周鑫说，这还是一辆“高速车”，设计时速超过70公里。
“对于新能源无人快递车的研发，我们从很多年前就有这个想法，大约一年前开始投入研发。”周鑫说，终端无人配送车领域已经有菜鸟、京东等行业巨头纷纷落地，但次末端市场目前仅在深圳、上海等几个城市有企业入局。
解决痛点 运力是快递三轮车的3倍
“看，这是济南第一张新能源物流配送无人车牌照！”
车辆前挡风玻璃下放着一张“鲁A796M试”车牌，这是它在济南市智能网联汽车测试区城市道路上进行公开测试的通行证。周鑫看着这张车牌心中十分激动，那些在研发过程中付出的艰辛终于有了成果，“因为几乎没有经验可循，推进过程中遇到了很多难题，毕竟这是在机动车道上行驶的无人车，要考虑的细节太多了。”
尽管艰难，但周鑫很看好次末端无人快递车的应用。
“目前快递三轮车是网点到驿站的主要配送工具，他们普遍存在没有牌照的问题，路权模糊，存在极大的安全隐患和法律漏洞，发生快递丢失或人身安全事件难以追责。而且大多数三轮车是‘敞篷’的，快递员风吹日晒，非常辛苦。”周鑫说，快递行业的飞速发展也带来了用工上的难题，人社部发布的2020年第一、二季度全国招聘求职100个短缺职业排行显示，快递员排第二位，快递员需求短缺涉及北京、上海、广州等全国30多个城市。
周鑫介绍，矩阵科技前期进行的市场调研显示，在传统的配送模式下，快递员送件上门，平均一个人每天可配送120至150件，从配送到家改为配送到驿站或者快递柜之后，一个快递员平均每天可配送500至700件，每天工作时间超过8小时。巨大的工作量导致用工短缺难以缓解，在不远的将来也无法满足消费者需求。
“我们这辆车运力是快递三轮车的3倍，每天3趟往返就能完成一个小型驿站的包裹运送。”周鑫说。
前景可观 快递员或可“包车”当老板
目前，“橙仕01”已经与不少快递网点开始了合作，在安全员全程跟随的情况下上路，完成配送的同时进行路况信息收集，不断对可能遇到的场景进行完善。周鑫说，到今年年底，将有约50辆无人配送车出现在街头。
矩阵科技的生产制造基地在莱芜区，占地500多亩，具备年产10万台的工业制造能力。将次末端无人快递车首个落地城市选择在济南，是天时地利人和的结果，“我们在济南一切推进都获得了相关部门的大力支持和帮助，各个环节的手续都有专门工作人员带我们去办，这让我们觉得非常暖心，也对将来在济南的发展很有信心！”
在9月18日济南市智能网联汽车联席会议举办的“济南市智能网联汽车道路测试—新能源快递无人车技术测试”启动仪式上，济南市工业和信息化局党组书记、局长汲佩德表示，近年来济南市牢牢把握汽车电动化、网联化、智能化发展趋势，积极抢抓新能源汽车风口，先后制定出台《智能网联汽车产业发展工作方案》《智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》等一系列政策措施，将新能源汽车和智能网联汽车作为工业强市建设的主攻方向之一。
更多好消息传来——山东重工绿色智造产业城、吉利智慧新能源整车工厂等重大项目加快建设，一批新能源汽车头部企业相继落户，2000亿级汽车产业集群正在加速崛起……
“将来无人驾驶相关政策全面放开，快递员可以承包几辆车自己当老板，在家通过‘平行驾驶’操控车辆，再也不用风里来雨里去……”周鑫的畅想在技术上已经实现，或许不久的将来就能照进现实。
