高峰时段交通拥堵减少15分钟

交警部门在经十舜耕路口东西两侧各增设一条可变车道。(谢永亮 摄)
每天早晚交通高峰期，路口排起的汽车长龙成为无数现代城市人的心头隐痛。在今年年初召开的市十五届人大一次会议上，人大代表们就治理交通拥堵提出36件建议。济南公安交警支队把人大代表建议作为科学规划、科学组织、科学管理交通的突破口，积极创新思路破解交通拥堵难题，向城市交通拥堵“宣战”。
玉函马鞍山路口
全市首个“会思考”的信号灯
利用高科技实现时间与空间互补，提高道路通行力，是现代交通管理的应有之义。玉函路与马鞍山路交叉口，就通过安装我市首个“会思考”的智能控制信号灯，实现了智慧交通。
顺河高架路下桥车辆与桥下北向南通行车流量汇集是造成该路口拥堵的主要原因。为此，警方在该路口设置了四处地磁流量监测器，监测器断面可感应车流量，并与智能控制信号灯之间实现数据交换。譬如，当断面监测北向南车流量增大时，路口信号灯绿灯会自动延时，提高通行量；当路口库容已满，信号灯会对高架路下桥车辆和桥下南行车辆采取交替放行，实现对高架路下桥和辅道两股车辆的调节，消除拥堵结点。经过改造，该路段拥堵报警下降27%，道路通行率提高20%，高峰时段持续时间减少15分钟。
经十舜耕路口
全国首创逆向可变左转车道
城市治堵，必须实现道路资源深耕细作，路口渠化寸土必争，信号配时分秒必夺。按照这一理念，交警支队坚持以最小的投入，重新分配现有道路资源，争取最大化通行效率。他们创新规划道路，对多个拥堵路口实现了综合优化改造。
经十舜耕路口曾是经十路沿线最拥堵的路口，路口信号周期长达200秒，是我市最长信号周期路口之一。为了啃掉这块拥堵“硬骨头”，交警支队在此创新推出了逆向可变左转车道：譬如，充分利用车辆南北放行直行时的最后10秒和逆向车道的暂时空置，引导左转车辆变道至逆向车道待转，每个信号周期可多放行8至12辆左转车辆。在此基础上，将设置逆向可变左转车道节省下来的时间分配给南北方向，以提高南北放行速度，达到尽力挖掘空间潜力而争夺时间最大化的目的。目前，该路口东口、西口和南口均设置了彩色逆向可变左转车道。
此外，该路口还实行了车道“瘦身”，每个车道宽度由3.5米缩至3米，行车道由双向8车道增加至10车道，路口库容车道由双向12车道增至14车道，实现了小改造、大畅通。
目前，经十环山路口、经十千佛山路口和经十舜耕路口均设置了由济南交警全国首创的逆向可变左转车道。
小区微循环改造
畅通城市“毛细血管”
在当前路网结构比例不尽科学合理的情况下，积极挖掘支路、街巷、胡同的道路资源，发挥交通微循环的功能，对缓解城市主次干道交通压力作用极大。今年，交警支队配合各区政府、街办，对26个老旧社区实施了交通微循环改造，实现了社区内外交通的有效循环，改善了社区交通状况。
燕山社区内拥有2所幼儿园、1所小学、1所中学，还有20余家单位，12000多居民，曾经拥堵严重。历下交警大队在进行微循环改造中，将社区内的4条道路改为单行，将7个进出口中的2个易堵点改为一进一出，将派出所与办事处之间的建筑群设计成一个逆时针旋转的巨型环岛，将小区西路与小区南路设计出横穿社区主干道，以“一环一横”为保证，确保了小区道路畅通。他们还结合社区微循环和社区周边的路网，为社区内的学校设计上放学方案，设置临时停车区域、专用停车区，提示来去的行驶路线，大大改善了校园周边的交通秩序，加快了高峰消散时间。目前，燕山社区交通微循环已经扩大至整个办事处辖区，跨越“四横两纵”6条主干道，实现了全办事处区域微循环覆盖。有居民感言：“微循环改造后，我们小区的房价都涨了！”
经过治堵，在道路资源低增长、机动车高增长的情况下，我市市区路网通行能力平均提高10%，总体交通延误减少8%，公交车速提高7%，早晚高峰交通拥堵平均减少了15分钟，交通拥堵报警环比下降25.7%，治堵工作取得阶段性成效。
(本报记者 宋晓晖)

信息来源：济南日报