（图）经十舜耕路口交通大变脸

图一：改造后的舜耕路口增加引导显示屏。 (本报记者 崔健 摄)
图二：改造后的舜耕路口分别在东口40米处和西口50米处设置彩色逆向可变左转车道。(本报记者 崔健 摄)
本报讯(记者 韩磊 通讯员 杨厚福)经十舜耕路口是经十路沿线重要节点之一，北接泉城广场、泉城路，南邻舜耕山庄、南郊宾馆、山东大厦，西头直接与顺河高架相连。随着市区车辆的不断增加，该路口交通连续流与信号间断流矛盾愈加突出，致使玉函立交至舜耕路之间路段长期出现交通饱和状态。尤其路口西口左转交通需求已远超过车道本身通行能力，经常排队至玉函立交桥下桥口，导致下桥口出现交通瓶颈而影响顺河高架。针对这一情况，交警支队组织专门技术力量对这一路口存在的问题进行专题研究，制定了全方位的交通组织优化方案，并于日前进行技术改造。据悉，该路口新的交通优化措施9月24日投入使用。
交警支队政委曹凤阳表示,这一路口的改造，是本着以时间换空间，以空间换时间，时空联动促畅通的交通理念，主要的优化思路是调整信号相序，由“先直行后左转”调整为“先左转后直行”，增设“逆向可变左转车道。”
据了解，该路口的具体优化措施为：将路口四个方向信号相序由“先直行后左转”调整为“先左转后直行”，使东西向交通组织达到充分利用逆向道路资源借道左转的目的；分别在东口40米处和西口50米处设置彩色逆向可变左转车道；通过信号灯控制和引导显示屏，在南北直行放行同时，引导左转车辆进入逆向可变左转车道待转，每信号周期可多放行8至12辆左转车辆；根据逆向可变车道设置需求，对路口中央安全岛进行“瘦身”，由现状的3米压缩为2米，同时将掉头口至信号灯之间护栏更换成新型护栏；在实施逆向可变左转车道的同时，利用同一开口空间实施提前掉头，解决掉头需求，避免掉头车辆占用左转道路资源，减少信号配时分配；在南口和北口设置左转、直行待行区，通过诱导显示屏适时引导南北向车辆进入待行区。另外，在左转放行的同时，进行直行二次待行，进一步提高南北通行效率；经十舜耕路口西口停止线至顺河高架路段由现状双向8车道调整为双向10车道，提高顺河高架连续交通流的存储与放行能力；参照经十历山路口、山大路口、环山路口标准，更换路口信号灯，保证沿线设施协调统一。通过优化交通组织，对信号配时进行科学配置，在保证经十路绿波协调控制的同时，将东西设置逆向可变左转车道节省下来的时间分配给南北方向，以提高南北放行速度，达到空间挖掘潜力而争夺时间最大化的目的。
为实现清晰、美观、科学、便民，连续、协调的目标，交警部门进一步完善了交通设施，调整优化交通标志、标线设置，减少禁令标志，增设指示标志，提升通行环境。完善近交叉口南北两侧的机非隔离，更换和增设新型护栏，避免行人在掉头口处随意横穿。

信息来源：济南日报